Teil 3 der 7 Teiligen Kampagne zur Markteinführung von THE Car:

 Es macht meiner Meinung keinen Sinn, einen Buggy zu bauen, wenn er nicht alles übertrifft, was ohnehin bereits am Markt erhältlich ist. Doch was sollte ich im Detail verbessern? Wo soll THE Car die Konkurrenz übertreffen?

Für THE Car hatte ich drei Performance-Ziele, und jede einzelne Entscheidung im Design sollte diese Ziele realisieren:

1.    Maximale Lenkung in allen Situation, unter allen Umständen. Dies war das wichtigste Ziel, zumal ich der Meinung bin, dass alle aktuell erhältlichen Modelle immer noch nicht aggressiv genug zu fahren sind. Bei allen, bis auf einen alten Crono Buggy verhindert das Untersteueren, mit höherem Speed in die Kurven zu preschen. Sobald mir dies also mit THE Car gelungen ist, hatte ich bereits einen entscheidenden Vorteil gegenüber der Konkurrenz.
2.    Kurvenspeed: Schnelle Rundenzeiten stehen und fallen mit dem Cornerspeed! Doch aggressives Einlenkverhalten alleine garantiert noch keine hohen Kurvengeschwindigkeiten. Manche Buggies lenken aggressiv ein, nur um dann am Kurvenscheitel dramatisch an Geschwindigkeit zu verlieren, während andere die Kurve in schneller und sauberer Linie bezwingen. THE Car muss den maximalen Cornerspeed erreichen, egal wer es fährt!
3.    Bump-Handling: Bis zum Finale wird die Strecke uneben und ausgefahren. Niemand kann darauf mit einem Modell gewinnen, das mit den Unebenheiten nicht zurecht kommt, so viel ist sicher. Bump-Handling ist also die dritte Performance-Priorität, und ihre Umsetzung sollte die härteste Herausforderung werden.

Daneben hatte ich zwei weitere Design-Prioritäten, nämlich:

1.    So einfach wie möglich!

Ich bin überhaupt kein Fan von Innovation der Innovation halber. Sachen, die komplizierter sind, als sie sein müssten sind überflüssig! Denn alles was auf der Rennstrecke zählt, ist ein einfaches, robustes Design, das in den Reparaturpausen schnell zu warten ist und jeden Lauf auf der Rennstrecke durchhält.

2.    So leicht wie nötig!

Alle aktuellen Modelle sind einfach zu schwer. Es gibt ein reglementiertes Gewichtsminimum, also halten wir uns daran! In manchen Rennsportarten bekommt der Gewinner des vorangegangenen Rennens extra Ballast, damit er langsamer und das Rennen spannender wird. Achtung! Nochmals: Mehr Gewicht = langsamer. Das gilt genauso im RC-Sport. Und auch für den Anfänger im Clubrennen: Mehr Gewicht = langsamer.
Falls ein schwereres Modell einfacher oder schneller zu fahren ist, dann nur, weil das leichtere Modell falsch abgestimmt oder falsch bereift wurde, nicht weil mehr Gewicht besser wäre.

Daneben sollte THE Car natürlich auch mit ansprechender Optik aufwarten. Aber um ganz ehrlich zu sein: Ich gewinne lieber mit einem hässlichen Buggy, als mit einem hübschen hinterher zu fahren! Ach ja, und vor allen Dingen sollte THE Car natürlich auch noch robust und verschleißarm sein.


Aufhängung

Das Thema Aufhängungsgeometrie scheint auf den ersten Blick sehr einfach gestrickt, und viele Modelle unterscheiden sich hier nicht großartig voneinander, obwohl es freilich Unterschiede im Detail gibt. Mit der Aufhängungsgeometrie meine ich Länge und Position der oberen und unteren Querlenker, die Stoßdämpferpostion, Dämpferlenke, Länge der Querlenkerhalter und die Geometrie der Radträger. Alles zusammen gezählt ist garantiert kein einfaches Thema mehr, und THE Car ist in diesem Bereich zwar hervorragend, aber natürlich nicht perfekt – kein Modell ist das, und ich freue mich schon, weitere Aufhängungsgeometrien zu entwickeln und zu testen.
Vorerst wird sich die Aufhängungsgeometrie von THE Car nicht radikal vom Rest des Feldes unterschieden. Dennoch gibt es einige Unterschiede, die ich im Folgenden benennen und begründen möchte..

Untere Querlenker

Die unteren Querlenker sind sicherlich die kürzesten auf dem Markt. Mir waren immer Modelle mit kürzeren Querlenkern sympathischer, den kurze Querlenker machen den Buggy agil und reaktionsschnell. Außerdem bieten kurze Querlenker eine inhärente Stabilität und Spurtreue, zum Beispiel beim Fahren über Unebenheiten. Ich habe nach langen Tests auch das Gefühl, dass kurze Querlenker das Verhalten beim Lenken uns Springen stark verbessern.

Auf der anderen Seite bringen lange Querlenker natürlich mehr Traktion und ein gutmütigeres Fahrverhalten, doch um die Rundenzeiten einzig von den Grenzen der Physik zu begrenzen, braucht THE Car kurze Querlenker!
Die Schwingen lassen sich zudem links und rechts gegenseitig austauschen.


Querlenkerhalter

Mit der Breite der Querlenkerhalter und der Länge der Schwingen habe ich immens viel experimentiert. Ich habe alle möglichen Kombinationen getestet und bin schließlich zu einem Setup gekommen, welches wohl genau das Gegenteil vieler aktueller Buggys ist: THE Car hat breite vordere Querlenkerhalter mit kurzen Querlenkern. Diese Geometrie reduziert das Einlenkverhalten und das würde gegen meine Top Performance-Priorität gehen, doch die Praxis sieht anders aus: Dank der kurzen vorderen Schwingen konnte ich THE Car viel viel aggressiver fahren, als es mit langen Schwingen möglich gewesen wäre. Auch das Handling über ausgefahrene Streckenteile und Waschbrettabschnitte hat von den kürzeren Schwingen profitiert - und ein verpatzter erster Sprung bedeutet in einem Doppelsprung nun nicht mehr, dass auch der zweite schief geht. Ich konnte damit auch mein Setup weiter optimieren, sodass ich unterm Strich das Lenkvermögen zurückgewinnen und noch schnellere Rundenzeiten erzielen konnte.

CNC Armhalter als Standard

C-Hubs

Bei den C-Hubs der Vorderachse habe ich mich am Design des Losi XX-4, das erste Modell mit dieser cleveren Konstruktion orientiert. Nebenbei habe ich noch die alten Crono-Buggies wegen ihres großen Lenkvermögens im Detail angesehen.
Indem der Punkt, an dem der C-Hub in der Schwinge gelagert ist, weiter nach innen verlagert und näher zur Drehachse gebracht wird wird (im Vergleich zur Kyosho-Style C-Hub Aufhängung), wird das Fahrverhalten merklich stabiler und der Buggy kippt weniger leicht um. Daneben profitiert auch das Handling über Unebenheiten und Sprünge von dieser Geometrie, da die Räder beim Einfedern mit stärkerer Sturzänderung reagieren und die Aufhängung beim Einfedern, kurz bevor das Chassis den Boden berührt, deutlich steifer wird – man kann es gut fühlen! Mir hat die Eigenheit dieser Geometrie immer schon zugesagt, und so habe ich sie auch mit THE Car umgesetzt. Freilich, die vorderen Querlenker sehen so aus wie jene des Losi Buggys, weil jedes andere Design bei dieser Aufhängung irgendwo streift oder den Lenkeinschlag verringert. Warum sollte man es anders machen, wenn es damit nur schlechter wird?

Alle bisherigen Bilder zu THE Car findet Ihr in unsere Gallerie! -> klick

03. August 2010 Teil 1: Erste Fotos, Specs.

09. August 2010 Teil 2: THE Car Kenndaten.

12. August 2010 Teil 3: Ziele, Geometrie der Vorderachse.

18. August 2010 Teil 4: Geometrie der Hinterachse.

24. August 2010 Teil 5: Lenkung, Dämpfer, RC Platte.

26. August 2010 Teil 6: Gewichtsverteilung.

02. September 2010 Teil 7: Antriebsstrang, Tank, Aerodynamik.

Artikel Nummer: JQB377