Teil 7 der 7 Teiligen Kampagne zur Markteinführung von THE Car:

 

Antriebsstrang:

Der Antriebsstrang ist das wichtigste in jedem Rennauto. Bei THE Car fokussierte ich mich auf zwei wesentliche Punkte, er sollte möglichst leicht sein und sehr haltbar. Ich wollte das er sich sehr leicht und reibungsarm dreht, sehr wartungsarm ist und extrem leicht. Vielen erscheint der Antriebsstrang bedeutungslos, aber das ist er auf keinen Fall, er beeinflusst in direkter Weise die Beschleunigung und Reaktionszeit des Autos und ebenso die Fahrzeit wie ich während meiner Testphase herausgefunden habe.

Antriebswellen:

Ich konnte mich nie mit den CVD-Gelenken anfreunden. Ich war immer schon der Meinung, dass es sich hier mehr um Kostenoptimierung (in der Herstellung) denn um Performance-Optimierung handelt: Sie bieten kaum Vorteile, verschleißen aber rasch und entwickeln eine andere Laufcharakteristik, wenn sich schon ein wenig Verschleiß einstellt, benötigen große Lager oder andere Methoden um die Pins zu sichern und erfordern einfach viel mehr Wartung. Also bekommt THE Car die guten und bewährten Kreuzgelenke in einer Bulletproof-Ausführung.

"Ich glaube nicht das man Universal Joints schlagen kann"

 

Diffs:

Was die Diffs anbelangt, so sollten es schlicht robuste, einfache Diffs für den Anfang sein. Später werden wir sicherlich noch mit anderen Versionen experimentieren. Doch wie kann man ein einfach gestricktes 1/8 Diff weiter verbessern? Nun, zunächst muss das Diff leichter werden, denn leichtere Diffs bedeuten weniger rotierende Masse, bessere Beschleunigung und weniger Spritverbrauch! Tatsächlich wird es 2010 wohl kein einziges 1/8 Diff auf dem Markt geben, das leichert ist als jenes von THE Car. Wirklich!
Doch bei allem Leichtbau muss das Diff natürlich noch genügend Öl fassen, damit es nicht überhitzt!

 

Tank:

Der Tank orientiert sich stark an den Tanks aktueller Modellgenerationen, mit einem Pendel, wie man es aus den Kunstflugtanks der Modellflugzeuge kennt, damit der Motor auch nach einem Überschlag nicht ausgeht. Natürlich hat der Tank Clips zur Führung der Spritschläuche und einen Spritzschutz für die Bremsen. Mittels Inserts von 1cm³ und 2cm³ lässt sich das Volumen (passend zur Länge des Spritschlauchs und der Größe des Spritfilters) begrenzen.

 

 

Der Druckanschluss befindet sich nicht im Tankverschluss, sondern daneben. Damit kann der Druckschlauch sicherer verstaut werden, und der Ausschnitt in der Karosserie fällt kleiner aus. Außerdem sieht ein Tankverschluss ohne Schlauch dran einfach cooler aus, oder?

 

 

Karosserie und Heckflügel:

"Der Flügel passt für alle Autos" 

Der Heckflügel ist natürlich nicht im Windkanal getestet – das würde auch nichts bringen, denn THE Car davor macht die Sache ohnehin wieder komplizierter. Stattdessen habe ich ein Design gewählt, dass einfach cool aussieht, einen leichten Flügel ermöglicht und zumindest theoretisch Abtrieb erzeugt und nicht bloß als Ballast oder gar als Luftbremse fungiert. Tatsächlich sieht der Flügel aus wie eine umgedrehte Tragfläche – mit einigen kleineren Anpassungen natürlich. Und die Optik? Nun, ich habe bislang nur positive Kommentare dafür bekommen!

 

 

 

"Die Markierungslinien helfen beim einfachen anpassen, für THE Car sind die genauen Löcher markiert"

 

Die Karosserie wurde einfach nur nach optischen Gesichtspunkten aufgebaut – ich wollte einen Buggy haben, der auch aussieht wie einer! Faktisch konnte ich keinerlei Performance-Unterschiede zwischen den verschiedenen Karosserien auf dem Markt feststellen. Außer natürlich: Das schönere Buggy ist der schnellere!

 

 

 

Spielfreie Radaufnahme:

Die Radaufnahmen von 1/8 Buggies haben oft sehr viel Spiel. Bloß, was bringt es dann, den Radsturz und die Spur auf 0,5° genau einzustellen, wenn die Felge +/-3° in beide Richtungen wackeln kann?

Die Lösung dafür ist recht simple: Die Stiftaufnahme in der Antriebswelle ist als Langloch ausgeführt, sodass sich der Radmitnehmer am Innenring des Kugellagers abstützen kann. Damit dadurch nicht die Kugellager blockieren, werden ihre Innenringe von einer Hülse im Radträger gegenseitig abgestützt. Da man hier sehr präzise arbeiten muss, liegen THE Car zum exakten Ausdistanzieren auch noch Zehntelscheiben bei.

 

Und nun?

 

Wir hoffen, dir sagt THE Car zu. Falls nicht – warum hast du dann bis hierher gelesen? Ha!

Falls du Fragen hast, dann bekommst du die Antworten am schnellsten im Forum: www.jq-products.com/the-forum

 

--> Alle bisherigen Bilder zu THE Car findet Ihr in unsere Gallerie! <--

 

03. August 2010 Teil 1: Erste Fotos, Specs.

09. August 2010 Teil 2: THE Car Kenndaten.

12. August 2010 Teil 3: Ziele, Geometrie der Vorderachse.

18. August 2010 Teil 4: Geometrie der Hinterachse.

24. August 2010 Teil 5: Lenkung, Dämpfer, RC Platte.

26. August 2010 Teil 6: Gewichtsverteilung.

02. September 2010 Teil 7: Antriebsstrang, Tank, Aerodynamik.

 

 

Unter dem Motto "What's your number" kann "THE Car" von JQ ab sofort vorbestellt werden.
Der Buggy hat die Art. Nr. JQB-377 und einen Listenpreis von 519,-€.

 

Doch was hat es mit "What's your number" auf sich?

Alle Vorbesteller bis zum 30. September haben die Möglichkeit eine Limited Edition des Buggy's zu bekommen. Nach dem 30. September kommen alle Weltweiten Vorbestellungen in einen Topf und die 100 glücklichen werden per Losentscheid gezogen.

Die Besonderheiten dieser Version sind:

- Eingravierte Nummer zwischen 1-100

- Der Name des Fahrers wird eingraviert

- Von JQ (Joseph Quagraine) dem Entwickler handsigniert

- Und andere Highlights die diese ersten 100 Autos einzigartig machen werden, wir aber aktuell noch nicht Bennen wollen

Wir sind uns jedoch sicher das einige Fahrer diese Unikate niemals einsetzen werden!

 

Wie auch immer wenn Sie Intersse an eines dieser Buggy's haben dann zögern Sie nicht diesen vorzubestellen, bitte geben Sie dabei folgende Informationen bei Ihrem Händler mit an:

- Name des Käufers für die Gravur

- eMail Adresse des Käufers für die Kontaktaufnahme nach der Verlosung im Falle der Ziehung

 

Und nun viel Glück für die Losung...

Artikel Nummer: JQB377